इंजन निर्माण और विकास के इतिहास पर नजर डालें तो यह विकास के तीन चरणों से गुजरा है: भाप इंजन, बाह्य दहन इंजन और आंतरिक दहन इंजन।
बाह्य दहन इंजन बाह्य दहन इंजन, जिसका अर्थ है कि इसका ईंधन इंजन के बाहर जलता है, का आविष्कार 1816 में स्कॉटलैंड के आर. स्टर्लिंग द्वारा किया गया था, और इसे स्टर्लिंग इंजन के रूप में भी जाना जाता है।
इंजन इस दहन से उत्पन्न ऊष्मा को गतिज ऊर्जा में परिवर्तित करता है, और वाट का उन्नत भाप इंजन एक विशिष्ट बाह्य दहन इंजन है, जब बड़ी मात्रा में कोयले के दहन से पानी को गर्म करके बड़ी मात्रा में जलवाष्प में बदलने के लिए ऊष्मा उत्पन्न होती है, तो उच्च दबाव उत्पन्न होता है, और फिर यह उच्च दबाव यांत्रिक कार्य में धकेल दिया जाता है, इस प्रकार तापीय ऊर्जा का गतिज ऊर्जा में परिवर्तन पूरा हो जाता है।
आंतरिक दहन इंजन बाहरी दहन इंजन क्या है, यह समझें, यह भी जानें कि आंतरिक दहन इंजन क्या है। इस प्रकार के इंजन और बाहरी दहन इंजन के बीच सबसे बड़ा अंतर यह है कि इसका ईंधन इसके अंदर जलता है। आंतरिक दहन इंजन कई प्रकार के होते हैं, सामान्य गैसोलीन इंजन, डीजल इंजन विशिष्ट आंतरिक दहन इंजन हैं। असामान्य रॉकेट इंजन और हवाई जहाज पर इकट्ठे जेट इंजन भी आंतरिक दहन इंजन के हैं। हालांकि, अलग-अलग पावर आउटपुट मोड के कारण, पहले दो और बाद के दो में बहुत अंतर है। आम तौर पर, पूर्व का उपयोग ज्यादातर जमीन पर किया जाता है, और बाद वाले का उपयोग हवा में किया जाता है।
बेशक, कुछ कार निर्माताओं ने एक नया विश्व गति रिकॉर्ड स्थापित करने के लिए, कारों पर जेट इंजन भी स्थापित किए हैं, लेकिन यह हमेशा एक विशेष उदाहरण है, बड़े पैमाने पर उत्पादन की कोई प्रयोज्यता नहीं है।
फोल्डिंग गैस टर्बाइन इसके अलावा, गैस टर्बाइन भी हैं, जो दहन द्वारा उच्च दबाव वाली गैस का उत्पादन करने की विशेषता रखते हैं, उच्च दबाव वाली गैस का उपयोग करके गैस टर्बाइन के ब्लेड को घुमाने के लिए प्रेरित करते हैं, इस प्रकार बिजली का उत्पादन करते हैं। गैस टर्बाइन का चलन व्यापक है, लेकिन क्योंकि बिजली के उत्पादन को ठीक करना मुश्किल है, इसलिए कारों और मोटरसाइकिलों में शायद ही कभी गैस टर्बाइन का उपयोग किया जाता है, केवल कुछ कारों में गैस टर्बाइन का उपयोग किया गया है।
