पेट्रोल इंजन

एंजिन ब्लॉक
इंजन ब्लॉक मुख्य हिस्सा है जहाँ इंजन के अन्य हिस्से रखे जाते हैं। यह लोहे या एल्युमिनियम से बना हो सकता है। इसके अंदर सिलेंडर, इंजन को ठंडा करने के लिए वॉटर जैकेट, पंप से सिलेंडर हेड तक दबाव में तेल ले जाने वाली नलिकाएँ आदि होती हैं।

इंजन हेड
सिलेंडर हेड कुछ हद तक इंजन के हेड जैसा होता है और आम तौर पर कच्चा लोहा या एल्यूमीनियम का एक ब्लॉक होता है जो इंजन के सिलेंडरों को सील करता है, जिससे दहन के दौरान संपीड़न हानि को रोका जा सकता है। सिलेंडर हेड को स्क्रू और एक गैसकेट के माध्यम से इंजन से जोड़ा जाता है, जिसे सिलेंडर हेड गैसकेट कहा जाता है, जो घटकों को सील करने और दहन तापमान को बनाए रखने, संपीड़न या शीतलक लीक को रोकने के लिए जिम्मेदार होता है।

तेल पैन या टैंक
यह इंजन के निचले हिस्से में जमा हुआ जमाव है जहाँ चिकनाई वाला तेल जमा होता है, इस मामले में गैसोलीन। इसके निचले हिस्से में, क्रैंककेस में एक थ्रेडेड ड्रेन प्लग होता है। इंजन के शीर्ष पर एक प्लग के माध्यम से भराव होता है।

कैंषफ़्ट
इसका उपयोग वाल्वों के खुलने और बंद होने तथा इंजन की गति और चक्कर के समुचित संचालन की गारंटी के लिए किया जाता है।

गैसोलीन इंजन वाल्व
यह इंजन के सबसे महत्वपूर्ण तंत्रों में से एक है। वाल्व का कार्य हवा और गैसोलीन को अंदर जाने देना है।

इंजन पिस्टन
पिस्टन दहन गैसों की ऊर्जा को कनेक्टिंग रॉड तक पहुंचाते हैं और सिलेंडर के अंदर स्थित होते हैं।

सिलेंडर
वे इंजन के वे हिस्से हैं जहाँ पिस्टन घूमते हैं। सिलेंडर बहुत प्रतिरोधी सामग्रियों से बने होते हैं, क्योंकि उन्हें इंजन को चलाने वाली ऊर्जा के विस्फोटों का सामना करना पड़ता है।

क्रैंकशाफ्ट
क्रैंकशाफ्ट वह हिस्सा है जो दहन के दौरान वाल्वों के बल और दबाव को सहारा देता है। इसे "मोटर की मास्टर अक्ष" जैसा कुछ माना जा सकता है।

स्ट्रोक सहना
चक्र के पहले स्ट्रोक को सेवन चक्र कहा जाता है, जहाँ पिस्टन सिलेंडर कक्ष के शीर्ष पर शुरू होता है और नीचे की ओर बढ़ना शुरू करता है। जैसे ही पिस्टन नीचे की ओर बढ़ना शुरू करता है, सेवन वाल्व खुल जाता है और नीचे की ओर बढ़ते पिस्टन के माध्यम से हवा को सिलेंडर कक्ष में खींचने की अनुमति देता है। इस दौरान, ईंधन इंजेक्टर के माध्यम से दहन कक्ष में गैसोलीन की एक छोटी मात्रा भी इंजेक्ट की जाती है और हवा के साथ मिश्रित होती है। गैसोलीन को हवा के साथ मिलाना चाहिए क्योंकि तरल गैसोलीन जलता नहीं है, इसलिए इसे इंजेक्टर के माध्यम से वाष्पीकृत किया जाना चाहिए और हवा के साथ मिलाया जाना चाहिए। हवा से गैस का सही अनुपात 14 भाग हवा और 1 भाग ईंधन है। अनुपात को ईंधन पंप और इंजेक्टर से जुड़े कंप्यूटर द्वारा इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित किया जाता है, जो इंजन द्वारा सिलेंडर में खींची गई हवा की मात्रा के संबंध में ईंधन की मात्रा प्रदान करता है।

संपीड़न स्ट्रोक
दूसरा स्ट्रोक, जिसे कम्प्रेशन स्ट्रोक भी कहा जाता है, इनटेक वाल्व के बंद होने से शुरू होता है। जब इनटेक वाल्व बंद होता है, तो पिस्टन और सिलेंडर के शीर्ष के बीच एक सीलबंद कक्ष बनता है, जहाँ वाल्व बैठता है। फिर पिस्टन ऊपर की ओर बढ़ना शुरू करता है और गैसोलीन और हवा का मिश्रण लगभग 10:1 के अनुपात में संपीड़ित होता है। यह अनुपात पिस्टन के स्ट्रोक के शीर्ष पर सिलेंडर कक्ष के आयतन और पिस्टन के अपने पथ के निचले भाग में होने पर सिलेंडर कक्ष के आयतन के बीच के अंतर से आता है। अनुपात जितना अधिक होगा, इंजन उतनी ही अधिक शक्ति उत्पन्न कर सकता है। जब किसी कार को 454 क्यूबिक इंच या 5.0 लीटर दिया जाता है, तो यह इनटेक स्ट्रोक पर सभी सिलेंडरों की कुल मात्रा होती है। तो 8 सिलेंडर वाला 454 क्यूबिक इंच इंजन प्रति सिलेंडर 56.75 क्यूबिक इंच रखता है, इस प्रकार इसे 10:1 के संपीड़न अनुपात के साथ 5.67 क्यूबिक इंच तक संपीड़ित करता है। यह संपीड़न सिलेंडर कक्ष के अंदर बहुत अधिक दबाव बनाता है।

दहन स्ट्रोक
चक्र का तीसरा स्ट्रोक, पावर स्ट्रोक, दहन को ही संदर्भित करता है। सिलेंडर कक्ष अब अत्यधिक संपीड़ित हवा और गैसोलीन से भरा हुआ है, और स्पार्क प्लग से चिंगारी सिलेंडर के भीतर विस्फोट का कारण बनती है, जिससे संपीड़ित मिश्रण तेजी से फैलता है, जिससे पिस्टन तेजी से नीचे की ओर बढ़ने के लिए मजबूर होता है। दहन के कारण गैसों का विस्तार चक्र में सबसे महत्वपूर्ण चरण है। यह भी बहुत महत्वपूर्ण है कि सिस्टम में कोई रिसाव न हो, अन्यथा दबाव खो जाएगा और परिणामस्वरूप बिजली की हानि होगी।

निकास स्ट्रोक
चौथे और अंतिम स्ट्रोक को एग्जॉस्ट स्ट्रोक कहा जाता है। जब पिस्टन विस्फोट के बाद अपने पथ के निचले हिस्से पर पहुँच जाता है, तो सिलेंडर कक्ष में बचा हुआ सब कुछ बेकार हो जाता है। जब पिस्टन सिलेंडर में ऊपर की ओर बढ़ना शुरू करता है, तो एग्जॉस्ट वाल्व खुल जाता है और पिस्टन एग्जॉस्ट गैसों को कक्ष से बाहर और इंजन से दूर धकेल देता है। एग्जॉस्ट खत्म होने के बाद, इनटेक वाल्व खुल जाता है, जिससे हवा कक्ष में प्रवेश कर जाती है और परिचालित होती रहती है।